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“缺芯”的2021年为什么凯美瑞还这么能打?

发布时间:2022-06-22源自:本站作者:超级管理员阅读(3)

  “缺芯”的2021年为什么凯美瑞还这么能打?2021年,全汽车行业都备受“缺芯”之苦,多家车企/车型都遭遇了减产甚至停产风波,然而即使在这样的背景下,广汽丰田凯美瑞参数图片)依然实现了惊人的逆势增长,让人不得不刮目相看。

  据乘联会统计,2021年,国内乘用车累计零售2014.6万辆,同比仅增长4.4%,且较2019年下滑了2.6%。其中,前11个月,主流合资品牌轿车累计销售485万辆,同比下滑8.8%。B级轿车尤为艰难,下半年以来连月下滑,7-11月的下滑幅度分别是8.3%、10.3%、10.8%、9.0%、14.1%。

  但即使如此,广汽丰田凯美瑞仍以年销217724台刷新了历史记录,成为中国市场B级车年度销量冠军。

  据了解,从10月份开始,凯美瑞的单月销量就连续破2万:10月超2.6万,11月超2.5万,12月更是超过2.8万,达28152台,连续刷新了单月销量纪录,成就令人惊叹的“凯美瑞现象”。

  更值得一提的是,在凯美瑞的销量结构里,终端成交价20万元以上车型的销量占比近60%,2.5L+双擎等高配车型销售占比超55%,再次树立起高价值的行业标杆形象,成为一款有能力与豪华品牌交火,并打破品牌界限的合资中高级车。

  那么,凯美瑞“畅销”+“质销”的背后透露了什么?在“同行”都承受巨大压力的时候,它又为何能一马当先并一骑绝尘呢?

  自10年前掀起SUV热潮开始,消费者对中高级车就不再像过去那么“感冒”,直到2017年第八代凯美瑞上市,才又重新燃起了兴趣。

  那么,第八代凯美瑞为什么有这样的“魔力”?因为它是丰田TNGA架构的首款产品。

  与大众的MQB等造车平台不同,TNGA是一种全新的生产理念,是以“驾驶者为中心”,着眼于用户价值和利益的提升。新车采用低重心、宽车体设计,从零开始对几乎全部零部件重新研发,对核心零部件采用新技术,对整体产业链进行全面升级。

  所以,TNGA架构下的第八代凯美瑞,发动机、变速箱、底盘以及HEV系统在内的所有部件的每一个零部件,都进行了重新研发,从而实现了设计、安全、驾趣、科技的全方位跃升。

  第八代凯美瑞不仅拥有颠覆性的颜值,一改中高级车“中庸商务”的刻板印象,且拥有同级唯一的双前脸造型、更低的车身姿态、最高效的动力、最丰富的安全配置、更有乐趣的驾乘体验,刷新了消费者对于中高级车的传统认识。

  TNGA架构下,新车动力大幅提升,且燃效比同级别提高20%左右(混合动力车型提高15%),车身刚性整体提高30%~65%,生产成本却反而缩减了20%。

  另一方面,丰田混合动力系统的搭载,也同样为凯美瑞带来了与众不同的产品体验。

  坊间流传一句话:“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他。”这足够说明丰田混合动力技术的先进性,毕竟它在这个领域已经发力24年,获得了全球超千万用户的青睐。

  以最新的凯美瑞双擎2021款为例,其搭载的丰田第二代THS混合动力系统,是由热效率达41%的2.5L自吸发动机+电动机+电池组所组成,并匹配E-CVT无级变速箱。

  发动机最大功率131kW,峰值扭矩221Nm;电机最大功率88kW,峰值扭矩202Nm,两者组合可带来的最大综合输出功率可达160kW,但百公里综合油耗却只要4.1L。与之对比,发动机排量更小、只有2.0L的雅阁锐·混动,百公里综合油耗最低也要4.2L。

  正是由于TNGA和混动系统的双重加持,让第八代凯美瑞拥有了超越同级的产品力,并重新激活了中高级车市场。

  第八代凯美瑞不仅拥有越级的驾驶质感与燃油经济性,它的安全性与品质感也同样领先同级。

  除了TNGA带来的车身刚性的大幅提升,凯美瑞还全系标配了10SRS空气囊(很多竞品至今也只有6气囊),此外还搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,囊括了AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统等等,让它的安全性武装到了牙齿。

  第八代凯美瑞曾得到国内外权威安全评测机构的一致好评,比如在以严苛著称的美国IIHS顶级安全评价中,它多次荣获最高安全评级(Top Safety Pick+);而在国内,它也同样成为中国保险汽车安全指数(C-IASI)首批获得三项最优的车型,不仅领先同级,甚至也高于奔驰C级宝马3系。

  过硬的产品力,让凯美瑞在二手车市场也成为“香饽饽”。比如去年10月J.D.Power发布的《2021中国汽车保值率研究》中,凯美瑞以62.9%的三年保值率荣登中型车第一位,而在这个榜单上,它已经不是第一次如此名列前茅了。

  而在《中国汽车行业用户满意度(CACSI)》榜单中,第八代凯美瑞同样多次位列同级第一。这说明,凯美瑞不仅产品力领先同级,广汽丰田围绕它所构建的销售服务体系也同样收获好评。2021年的CACSI中,广汽丰田就再次蝉联了销售和售后服务满意度双料冠军。

  也正是凭借TNGA平台以及丰田与广汽丰田始终坚持的高QDR(品质Quality、耐用度Durability、可靠性Reliability)产品理念,第八代凯美瑞持续得到广大客户的信赖。

  实际上,不只是第八代,而是每一代凯美瑞都是传奇,都持续引领中高级轿车价值升维。

  2006年,广汽丰田落户南沙,国产的第一款车型便是第六代凯美瑞,“源于佳美,高于佳美”的口号让它一登场便技惊四座,实现了当年投产,当年盈利。

  与当时的同级别车型相比,第六代凯美瑞实现了多个第一,比如第一款推出车载通信系统G-BOOK,第一个引进e-CRB销售管理体系,第一个导入混合动力车型……

  2012年,第七代凯美瑞上市,创新性的以旗舰、运动、混合动力三个系列同步登场,构筑起强大的“凯美瑞家族”阵容,同时在动力、安全、设计三方面实现了全面领先。

  从第六代开始,到TNGA加持下的第八代,凯美瑞不断实现颠覆与自我颠覆,持续树立中高级轿车高级感。

  而除了产品力的持续升维,在销售服务层面,广汽丰田也围绕凯美瑞也作了大量努力。按照丰田“用户第一、经销商第二、厂家第三”的品牌理念,凯美瑞不仅售后服务好、口碑突出,也让经销商与厂家取得了相生共赢的理想状态,共同铸就“凯美瑞现象”。

  17年里,广汽丰田已经累积超过600万用户,其中凯美瑞就超200万,构建起了广汽丰田的头部增长极,引领品牌高价值增长。

  作为广汽丰田的轿车旗舰与首款国产车型,凯美瑞的经历也是广汽丰田的企业发展史,而它的成功,不仅是丰田产品力的见证,也是广汽丰田深刻洞察时代变化、认真倾听消费者需要的最好的体现。

  如今,对于凯美瑞与广汽丰田来说,年度销冠并不是终点,而是一个新的起点。随着消费不断升级,相信凯美瑞未来也将继续引领中高级轿车价值升维,“凯美瑞现象”将不断呈现出新的精彩。

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